رئيس هياتمديره مترو:
اگر تامين اعتبار كنند ميتوانيم به اهداف برسيم
قرار بود از حساب ذخيره وام بگيريم نه بودجه
با كمكهاي انجام شده تامين نقدينگي مورد نياز و تلاشهاي صورت گرفته توسط شهرداري و مترو در دو سال گذشته 46 كيلومتر خط مترو ايجاد شده است.
ايلنا: = رئيس هياتمديره مترو در خصوص برداشت از حساب ذخيره ارزي براي توسعه مترو گفت: بحث استفاده از حساب ذخيره ارزي وام بود نه بودجه كه ميتوانست در پي 10 الي 30 سال بازپرداخت شود و همچنين براي كل كشور بود، اينطور نبود كه ما كاسه گدايي برداشته باشيم و بگوييم مستمند هستيم و به ما كمك كنيد.
محسن هاشمي در مراسم معرفي همايش صنايع ريلي در جمع خبرنگاران با بيان مطلب بالا افزود: بودجهاي كه قرار بود از حساب ذخيره ارزي براي مترو تامين شود براي كل متروهاي كشور بود اما 80 درصد مردم فكر ميكردند اين بودجه تنها براي متروي تهران تخصيص يافته البته اين امر به دليل سكوت مسوولان متروي شهري ساير شهرها بود.
وي در توضيح بيشتر اظهار داشت: البته مسوولين متروهاي شهري به دليل ترس از اعتراض و قطع ساير بودجههايي كه ميگرفتند هيچ اعتراضي به عدم تخصيص اين بودجه نكردهاند اما من رئيس متروي تهران هستم و طبق قوانين موظفم قوانين را پيگيري و اجرا كنم. هاشمي افزود: وقتي من اعتراض ميكنم ميگويند جوسازي در حالي كه اينها قوانيني است كه مجلس تصويب كرده و بايد اجرا شود.
وي ادامه داد: پيش از اين ما از فاينانسهاي خارجي براي توسعه مترو استفاده ميكرديم كه در حال حاضر نميتوانيم از اين بودجهها استفاده كنيم اما براي اينكه ثابت كنيم تحريم اثري در كار مترو ندارد و كمر ايران را نتوانسته بشكند با كمك قاليباف شهردار تهران قوانين را پيگير شديم و به تصويب رسانديم تا كمر تحريم شكسته شود اما به اين قوانيي جديد توجهي نميشود.
هاشمي ادامه داد: با روشهايي كه در شهرداري اتخاذ شد توانستيم توسعه مترو را چندبرابر كنيم تا جلوي تحريمها بايستيم حالا كه زيربناها ساخته شده و ميتوان همراه با هدفمندكردن يارانهها به دولت كمك كنيم، دولت ما را در حاشيه قرار داده است. رئيس هياتمديره مترو توضيح داد: يكي از مهمترين اولويتهاي شهرداري ساخت ساليانه 15كيلومتر مترو است كه اين هدف از سال 85 به بعد با جديت بيشتري دنبال شد به طوري كه با كمكهاي انجام شده تامين نقدينگي مورد نياز و تلاشهاي صورت گرفته توسط شهرداري و مترو در دو سال گذشته 46 كيلومتر خط مترو ايجاد شده است.
وي افزود: لذا در تكميل قانونهاي غرب و براي رسيدن به هدف ساخت و توسعه مترو پيگيريهاي مستمر شهرداري و نمايندگان مجلس منجر به تصويب قانون ديگري به نام استفاده از تسهيلات حساب ذخيره ارزي براي حمل و نقل ريلي و عمومي شهرها در سال 88 شد كه براساس آن دولت مكلف است دو ميليارد دلار تسهيلات براي تامين تجهيزات و احداث خطوط راهآهن مترو به كلانشهرها اختصاص دهد.
وي ادامه داد: اين قانون نه تنها حل مشكلات مالي متروي تهران بلكه حمل و نقل شهري ريلي و عمومي كل كشور را مدنظر دارد كه البته تضمين بازپرداخت صددرصد آن نيز به عهده دولت است و وزارت اقتصاد موظف است منابع فوق را در اختيار شهرداري قرار دهد. وي در واكنش به اينكه شايد تعلل دولت خالي بودن حساب ذخيره ارزي است، گفت: نه، حساب ذخيره ارزي پر است و بانك مركزي بعد از تصويب اين قانون در مجلس اين مبلغ را به نام مترو ذخيره كرده است.
وي همچنين درخصوص احتمال افزايش قيمت بليط مترو نيز گفت: قوانيني در كشور وجود دارد كه با اتكا به آن بايد كارها انجام شود و در نهايت اجازه افزايش قيمت نيز طبق قانون در دست مسوولان تصميمگير است. هاشمي ادامه داد: اگر قرار باشد قانون هدفمندكردن يارانهها اجرا شود و سوبسيدي كه در بودجه 89 به ميزان 60 ميليارد تومان در نظر گرفته شده همچنان تخصيص نيابد فشار مضاعفي به شهرداري و مترو وارد خواهد شد.
رئيس هياتمديره انجمن حمل و نقل ريلي همچنين در خصوص تونل البرز نيز اظهار داشت: موضوع تونل البرز به شكل بدي عنوان شد در صورتي كه ايجاد اين تونل ميتواند مزاياي بسياري را براي كشور ايجاد كند اين تونل با توجه به طول و عمقي كه دارد ميتواند بزرگترين تونل عميق دنيا محسوب شود. وي در توضيح اين تونل ادامه داد: يكي از مسائلي كه در متروي تهران بررسي شد بحث ارائه خدمات به شهرهاي اقماري تهران بود به گونهاي كه هماكنون ما موظف هستيم تا 60 الي 70 كيلومتر شهرهاي اقماري تهران را سرويس دهيم و اين در حالي است كه دسترسي به شمال نيز تنها با حفر يك تونل 70 كيلومتري امكانپذير خواهد شد.
هاشمي افزود: بررسي كرديم اگر از لواسان يك تونل 65 متري در دل البرز حفر كنيم با قطار 20 دقيقهاي ميتوانيم در آمل، بابل يا بابلسر برسيم. وي اظهار داشت: در دنيا دستگاههاي جديدي براي حفر تونلهاي عميق وجود دارد كه ما نيز توانستهايم چند دستگاه از اين tbmها را خريداري كنيم و با توجه به برنامهريزيها چنانچه سرمايه مورد نياز تامين شود اين تونل را ميتوانيم 4 الي 5 ساله تمام كنيم. وي با رد اين موضوع كه كارشناسان ايراني توانمندي حفر تونلهاي عميق را ندارند گفت: حفر تونل براي كارشناسان ايراني همچون آب خوردن است و حفر تونل 5 كيلومتري بسيار ساده است.
هاشمي پيشنهاد كرد: اگر دولت سرمايه مورد نياز براي حفر اين تونل را ندارد ميتواند از بانكهاي موجود در كشور بخواهد هر كدام سهمي را از اين پروژه برعهده گيرند و با سرمايهگذاري بانكها اين پروژه به اتمام برسد و مطمئن باشيد در نهايت اين بانكها هستند كه سود ميكنند. هاشمي خاطرنشان كرد: مشكل اصلي در بخش برونشهري قيمت سوخت است وقتي قيمت سوخت به اين ميزان پايين در نظر گرفته شده پس حمل و نقل توسط كاميون راحتتر و به صرفهتر است در تمام دنيا از سوخت ماليات ميگيرند و در زيربناها هزينه ميكنند اما در كشور ما به سوخت يارانه ميدهند و به زيربناها پولي تخصيص نمييابد.
وي علت عدم تخصيص اعتبار به ساخت ريل در كشور را اولويتهاي غير مولد خواند و گفت: به نظر ميرسد دولتها هيچ اعتقادي به اعتباردهي به پروژههايي كه بعد از دولت خود به بهرهبرداري ميرسد ندارند. در ادامه اين نشست ابوالفضل بهرهدار دبير انجمن حمل و نقل ريلي نيز درخصوص دوازدهمين دوره برگزاري همايش حمل و نقل ريلي نيز گفت: با توجه به شرايط ايران و توجه به حمل و نقل ريلي دوازدهمين دوره اين همايش با حضور گسترده شركتهاي داخلي و خارجي و همچنين سفراي مختلف كشورها با حضور وزير راه در روز دوم آبان برگزار خواهد شد.
وي عقبماندگي ريلي ايران را به عدم تخصيص اعتبار به صنايع ريلي مربوط دانست و گفت: در حالي كه شوراي خليج فارس 120 ميليارد دلار سرمايهگذاري در صنايع ريلي كرده اما در ايران هيچ مبلغي براي توسعه صنايع ريلي تخصيص نيافته است. وي عدم تخصيص منابع لازم براي توسعه صنايع ريلي را موجب فاصله گرفتن با اهداف چشمانداز 20 ساله نظام خواند. وي توان مهندسي و فني ريلي در داخل كشور را بالا خواند و گفت: از نظر دانش فني هيچ مشكل و كمبودي نداريم تنها اگر سرمايهها و اعتبارات به موقع تخصيص يابد ميتوانيم به تمام اهداف برسيم.
1389/7/21 - 15:28 کد خبر : 154891
1389/7/21 - 15:28 کد خبر : 154891
Posts
0 نظرهای شما:
Post a Comment